安徽365bet平台_365名品汇推荐码多少_28365官方网会员、365bet平台_365名品汇推荐码多少_28365官方网安徽省参政议政专委会常务副主任、365bet平台_365名品汇推荐码多少_28365官方网安徽省委参政议政部部长范卫方，安徽365bet平台_365名品汇推荐码多少_28365官方网会员、365bet平台_365名品汇推荐码多少_28365官方网中央特邀信息员、365bet平台_365名品汇推荐码多少_28365官方网安徽省参政议政专委会副主任、安徽工人日报社编委、主任记者田柏强反映：2012年1月8日，我国春运拉开大幕后，铁路上“一票难求” 的现象依然未能得到根本改变。虽然铁道部在售票方式上采用了“网络、电话”等多种现代化手段售票，但由于只是售票方式上的改变，并没有增加“有效供给”，结果只能是排队方式的改变，网络购票成了“网上抢票” ，网上的“技术问题”根本上是供求问题。有人感叹，网上购上一张票，好比摸上一张彩票。据铁路部门预计，从1月8日到2月16日， 铁路旅客日均达到588万人次，但目前铁路的春运客运能力仅为382万，这意味着每天有约200万人次的缺口。
2012年春运客流总量预计将达到31.58亿人次，其中铁路将发送旅客2.35亿人，约占总数的8%，而其中各铁路局发送跨局中长途直通旅客9200万人，约占总数的39%，可以说铁路在中长途中的优势根本未能发挥；公路旅客客运量为28.45亿人次，约占总数的90%，水路旅客运输量预计为4350万人次， 民航将会达到3488万人次，约占总数的1%，。
因此，必须明确铁路和公路上的优劣势，协调好公铁平衡，并借鉴城市公交及电梯的高峰运行经验，铁路春运必须有保有压，确保重点，在特殊时期，采取特殊方法，方可缓解铁路上的春运难状况。
特提出以下几点建议：
一 、长途乘客购票时间上优先
中长途的旅客基本上首选火车。大部分民工也基本上都是长途旅客。因此在春运中，应首先确保中长途旅客在购票上时间优先，充分发挥铁路的优势。
目前对网购、电话订购票预售时间上提前并无必要，应对长途旅客优先，这不仅符合人之常情，这也符合市场规律。买多的应要比买少的优先。如合肥到北京的车次，常年紧张，如沿途票与终点票同时卖，往往会出现，到中途站的人买到了车票，到终点站的人反而买不到车票，这显然是不合理的，解决的办法就是买全程票的可提前1天或对短途乘客推后1天预售票。
二、增开中长途列车，不增开短途列车
今年春运，全路图定客车日均开行数量要达到２０６４对，同比增加１３１对，节前、节后日均加开直通客车２７９对和３０３对。 其中，各铁路局发送跨局中长途直通车的增加车次约占总数的60%，管内短途旅客增加车次约占总数的40% 。各铁路局发送跨局中长途直通旅客9200万人，约占总数的39%；发送管内旅客13450万人，约占总数的61% 。可以说大部分为管内短途旅客。
春运中，增开临时中长途列车是最有效的措施，也是铁路上最大的潜力所在，应全部增开中长途列车，不增开短途列车。如安徽省合肥市到北京，一下子增加了7趟列车，不仅不紧张了，反而比平常更宽松了，可见增加中长途列车是最有效的手段。
三、学生放假错开时间
目前铁路春运主要有两大压力，一是民工流，二是学生流。据报道，春运首日合肥站共发送五万多乘客，其中两万多是学生，学生流占百分之四十以上，高峰时，这个比例还会上升。缓解学生流的压力，也有办法，如改学生火车票优惠购票为货币化补贴等。在政策未改之前，可实行提前半个月，与民工流错开时间。 目前我国寒假时间较短约20天，而暑假又较长约60天，一可适当延长寒假时间， 缩短暑假时间。如东北地区比较寒冷，寒假时间可多放一些时间。
四、特殊时期把慢车改为快车，但提速不提价
春运压力大，必须要求高效率，普快列车也就是人们所说的慢车，它由于“价廉物美”，深受一些低收入群体的欢迎，在春运中，为了缓解春节火车运输压力，可临时取消普快列车，使慢车提速，以提高整个铁路的运行效率，只要做到提速不提价，老百姓还是满意的。
五、减少短途停靠站点
乘坐电梯的人都有一个体会，电梯在运行高峰时，一是低层不停，二是减少停靠站点，只选择对重点楼层停靠。铁路运行，完全可以借鉴电梯的运行办法，减少“站点”停靠数，以提高运行效率。
六、短途乘客尽量改乘汽车出行。有保有压，扬长避短
有得就会有失，火车在保证中长途优先的情况下，不可能兼顾到短途乘客，要做到人人满意是不可能的，短途乘客必须要做出一些让步，尽量改乘汽车出行。目前春运中，铁路如能做到满足中长途乘客的需求就是很不错了。
今年，铁路部门将坚持 “ 有流开车，无流停运”的整体工作思路，这种以客流来定“车次”的决策是被动的，无法消化每天多出的200多万客流。而“客流”又是一个弹性指标，铁道部应主动调整客流结构，让多出的短途客流由汽车来分流，确保中长途乘客能坐上火车 。因火车客运量占整个比重很小，不到10%，虽然 200多万客流约占铁路日均客流的80%，但只占公路日均客流总数不到3%，而短途又是汽车的优势，完全可以承担分流的任务。同样，由于中长途由火车运输为主，也会相对节约汽车的中长途运能，投放到短途中去。如合肥到上海和武汉，开通高铁动车后，长途汽车就很少有人坐，可调剂大量的汽车运力。
